ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КЛАН: КАК ЕРЛАН КОЙШИБАЕВ ПРЕВРАТИЛ КТЖ В СЕМЕЙНЫЙ БИЗНЕС
Большое журналистское расследование: схемы с вагонами, закрытые уголовные дела и карьера под «крышей» тестя
ПРОЛОГ: ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ СТАЛ ГЛАВОЙ КТЖ
1 июля 2025 года, когда прежний председатель правления «Қазақстан темір жолы» Нурлан Сауранбаев получил кресло министра транспорта, временно исполняющим обязанности руководителя крупнейшей транспортной монополии страны стал 39-летний Ерлан Койшибаев.
Казалось бы — рядовая ротация. Однако за этим назначением стоит история, которая охватывает три города, два уголовных дела, три закрытых расследования и одну очень влиятельную казахстанскую фамилию.
Ерлан Койшибаев является супругом Аделии Ахметовой — дочери экс-акима Восточно-Казахстанской области Даниала Ахметова, руководившего регионом с ноября 2014 по июнь 2023 года. Liter
Биография самого тестя — отдельная глава казахстанской политики, изобилующей скандалами.
ЧАСТЬ I. ТЕСТЬ: ДАНИАЛ АХМЕТОВ И ИСТОРИЯ «ПРОЩЁНЫХ» ГРЕХОВ
Прежде чем говорить о зяте, необходимо понять контекст семьи, в которую он вошёл.
С 2007 года Даниал Ахметов был министром обороны. Его уволили в 2009 году после коррупционного скандала о хищениях бюджета, выделенного на вооружение. Kursiv
Пост министра обороны Даниал Ахметов покидал на фоне множества коррупционных скандалов в ведомстве. За два месяца до отставки чиновника был задержан его заместитель — генерал-майор Кажимурат Маерманов. За совершение коррупционных преступлений, злоупотребление властью, получение взятки и превышение служебных полномочий его приговорили к 11 годам лишения свободы. Factcheck
Заместитель ушёл в тюрьму. Сам министр — нет.
Из-за коррупционного скандала, связанного с хищением государственных средств на сумму 156 миллионов долларов, Нурсултан Назарбаев освободил его от должности в 2009 году. Тогда высказывались предположения, что Ахметова арестуют. Но ничего такого не последовало. Orda
Более того — спустя несколько лет Ахметов был назначен акимом Восточно-Казахстанской области, где проработал почти десять лет. Не ошибёмся, если скажем, что ни в одной области Казахстана жители так настойчиво не требовали сменить акима, как в ВКО. Они писали жалобы, обращения и петиции и прежнему, и нынешнему президентам. Ulysmedia
Покинул пост Ахметов лишь в июне 2023 года — после трагического пожара в резервате «Семей орманы», унёсшего жизни 14 человек.
Этот человек — семейный фон, на котором строилась карьера его зятя Ерлана Койшибаева.
ЧАСТЬ II. ПОРТРЕТ ФИГУРАНТА: МОЛОДОЙ, ОБРАЗОВАННЫЙ, ХОРОШО ЖЕНАТЫЙ
Ерлан Койшибаев родился 30 ноября 1985 года в Алматы. В 2007 году окончил American University in Dubai по специальности «Финансы и банковское дело». В 2008-м — КазГЮУ по специальности «Юриспруденция». В 2017-м — Казахскую академию транспорта и коммуникаций по специальности «Логистика». Inbusiness.kz
Образование — международное, диверсифицированное. Карьера — ещё более стремительная.
С 2018 по 2019 год — заместитель председателя правления АО «Казахстанский институт развития индустрии». С 11 апреля 2019 года — заместитель акима Костанайской области по вопросам индустриализации, экспортного потенциала и инвестиций. Inbusiness.kz
В 2021 году — вхождение в правление КТЖ. В правление «Қазақстан темір жолы» вошёл Ерлан Койшибаев в качестве заместителя председателя правления по логистике. Kapital
С 2023 года Койшибаев занимал пост заместителя председателя по логистике. В июле 2025 года, после ухода Сауранбаева, согласно внутренней иерархии, он стал и.о. руководителя национального железнодорожного оператора. Newtimes
Тридцать девять лет — и кресло главы национальной монополии. Впечатляющая траектория. Тем более примечательная, что за несколько лет до этого его имя фигурировало в совершенно иных документах.
ЧАСТЬ III. УГОЛОВНОЕ ДЕЛО № 1: СХЕМЫ В KTZ EXPRESS
Главный материал расследования — документы, оказавшиеся в распоряжении редакции SHYNDYK.KZ.
26 января 2019 года Антикоррупционная служба зарегистрировала уголовное дело по фактам злоупотребления должностными полномочиями в структурах КТЖ и её дочерних компаний. Основанием стало заявление директора частной компании, который сообщил о предоставлении льготных ставок на использование вагонов ряду организаций при наличии значительной дебиторской задолженности перед KTZ Express. shyndyk
Суть претензий — в занижении тарифов для аффилированных структур при одновременном наличии у них многомиллионных долгов перед национальным перевозчиком.
В материалах указано, что в 2016–2018 годах компания предоставляла транспортно-экспедиционные услуги по заниженным тарифам таким структурам, как Interlog multimodal, KIK Logistics, «Грузовой оператор», «Рауан-Транс Астана», UVI Logistics, SEN Oil и Perfect Logistics. При этом часть из них имела задолженности на сотни миллионов и миллиарды тенге. shyndyk
Логика схемы проста: ты даёшь мне дешёвые вагоны, я тебе — деньги другим путём. Задолженность при этом не гасится, потому что в этом нет нужды: договорённость работает иначе.
ЧАСТЬ IV. ВАГОННАЯ СХЕМА: МАТЕМАТИКА ХИЩЕНИЯ
Документы расследования описывают конкретные механизмы, позволявшие извлекать выгоду за счёт государственной компании.
Схема первая — субаренда полувагонов.
В 2017 году около 4 тысяч полувагонов передали в аренду по цене 6500 тенге в сутки, после чего их сдавали в субаренду уже по 9000 тенге. Разница приносила прибыль посреднику. shyndyk
Простая арифметика: разница в 2500 тенге за вагон, умноженная на 4000 вагонов и на 365 дней — это 3,65 млрд тенге в год, уходивших мимо государственной кассы.
Схема вторая — зерновозы по бросовым ценам.
В материалах расследования говорится о передаче 3772 зерновозов по цене около 3484 тенге за вагон при рыночной стоимости до 12 тысяч тенге. Это привело к недополученной прибыли в несколько тысяч тенге с каждого вагона в сутки. shyndyk
При рыночной цене аренды в 12 000 тенге и фактической передаче за 3 484 — разрыв составлял 8516 тенге за вагон в сутки. По 3772 вагонам — это потеря свыше 32 млн тенге ежедневно.
Схема третья — продажа вагонов ниже рыночной стоимости.
В материалах расследования упоминались и сделки с продажей грузовых вагонов по заниженной стоимости. По данным заявителей, рыночная цена одного вагона могла превышать 10 млн тенге, однако в отдельных случаях использовались оценки на уровне 1000–2000 долларов. shyndyk
Это уже не занижение тарифа — это продажа государственного имущества за бесценок.
ЧАСТЬ V. МЕЖДУНАРОДНЫЙ СЛЕД: TRANSGROUP SYSTEMS
Отдельный эпизод дела касается иностранной структуры.
Следствие также рассматривало эпизоды с задолженностью компании Transgroup Systems L.P. В документах указано, что сумма претензий составляла миллионы долларов, однако часть расчётов и подтверждающих документов не была предоставлена. shyndyk
Компания с иностранным участием, миллионные претензии, отсутствие полного пакета документов. Классическая конфигурация для сделок, которые трудно проследить от начала до конца.
ЧАСТЬ VI. ДВОЙНОЕ ЗАКРЫТИЕ: КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА
Казалось бы, объём материалов — начатое расследование, конкретные эпизоды, называемые компании, миллиарды потенциальных потерь — достаточен для судебного преследования. Но произошло нечто иное.
Несмотря на объём материалов, в июле 2019 года следствие прекратило дело за отсутствием состава уголовного правонарушения. При этом часть эпизодов выделили в отдельное производство. shyndyk
Первое закрытие. Дело прекращено. Фигурант продолжает карьеру.
Затем — редкий случай в казахстанской правоприменительной практике — дело было возобновлено.
Позже, в 2022 году, расследование возобновили. Были проведены допросы сотрудников, представителей компаний и других лиц. Некоторым фигурантам даже ограничили выезд из страны. shyndyk
Казалось, маховик правосудия наконец сдвинулся. Ограничение выезда — серьёзная мера. Допросы — признак активной работы следствия. Но история повторилась.
Однако 23 февраля 2023 года заместитель главного транспортного прокурора принял решение вновь прекратить уголовное дело. В постановлении указано, что между сторонами имели место гражданско-правовые отношения, а доказательства причинения ущерба и состава преступления отсутствуют. Также отмечено, что претензий со стороны КТЖ не зафиксировано. shyndyk
Второе закрытие. Уголовное дело о многомиллиардных схемах превратилось в «гражданско-правовые отношения». Претензий от КТЖ нет — потому что КТЖ и есть та структура, в управлении которой находятся люди, чьи действия расследовались.
При этом автор сообщения в редакцию утверждает, что дело могло быть закрыто благодаря влиянию высокопоставленных лиц, а сами схемы якобы продолжились уже на новом уровне после карьерного роста фигуранта. shyndyk
ЧАСТЬ VII. ПОРТ АКТАУ: НОВЫЙ СУД, СТАРЫЕ ПРОБЛЕМЫ
История с уголовным делом 2019–2023 годов — не единственный эпизод, где имя Койшибаева всплывает в судебном контексте.
В 2026 году в Актауском городском суде рассматривается дело о хищениях в морском порту Актау. Среди ключевых свидетелей — люди из топ-менеджмента КТЖ.
10 марта 2026 года стало известно, что в Актауский городской суд должны были явиться замглавы правления АО «КТЖ» Ерлан Койшибаев и и.о. управляющего директора по финансам этой нацкомпании Даир Кушеров. Ожидалось, что они дадут показания в качестве свидетелей по делу о хищениях в морском порту Актау, однако Кушеров и Койшибаев не явились в суд. СМИ писали, что они якобы находились в Астане. shyndyk
Реакция суда и КТЖ оказалась характерной.
«Из АО “КТЖ” поступило письмо. В связи с большим расстоянием их участие в судебном заседании будет обеспечено в онлайн-формате», — сообщили в пресс-службе Мангистауского областного суда. shyndyk
Заместитель председателя правления национальной монополии, ключевой свидетель по делу о хищениях — не может приехать из Астаны в Актау. Расстояние в 2500 км стало официальным объяснением для отказа от очного участия в суде.
ЧАСТЬ VIII. КТЖ КАК СИСТЕМА: ЭТО НЕ ПЕРВЫЙ РАЗ
Важно понимать: история Койшибаева не уникальна. КТЖ — монополия с многолетней историей внутренних злоупотреблений.
В Алматинском отделении ТОО «КТЖ — Грузовые перевозки» были выявлены факты хищения средств в особо крупном размере. Преступную схему раскрыла Главная транспортная прокуратура РК. По данным следствия, бухгалтерия компании закладывала суммы заработной платы работникам на своё усмотрение. Kursiv
В результате указанных действий АО «Қазтеміртранс» причинён ущерб на сумму свыше 5,2 млрд тенге. В настоящее время фигурант объявлен в международный розыск. Судом заочно санкционирована мера пресечения в виде содержания под стражей. Azattyq-ruhy
Это другие дела, другие люди — но та же структура. КТЖ стала системно уязвимым местом казахстанской квазигосударственной экономики: монополия без конкурентного давления, с непрозрачным ценообразованием и назначениями по принципу лояльности.
Депутаты указывали: на удорожание стоимости услуг влияет стоимость железнодорожных вагонов, переданных от КТЖ в субаренду логистическим компаниям, которые выступают «посредниками» между КТЖ и грузоотправителями. Nv
Схема субаренды с посредниками, которую описывают материалы уголовного дела против Койшибаева, — не изобретение одного человека. Это системная практика, встроенная в структуру монополии.
ЧАСТЬ IX. КАРЬЕРНЫЙ ПАРАДОКС: УГОЛОВНОЕ ДЕЛО КАК ТРАМПЛИН
Хронология событий заслуживает отдельного внимания.
— 2016–2018 гг.: описываемые схемы с вагонами и заниженными тарифами в KTZ Express.
— Январь 2019 г.: Антикор регистрирует уголовное дело.
— Апрель 2019 г.: Койшибаев назначается заместителем акима Костанайской области.
— Июль 2019 г.: уголовное дело закрыто первый раз.
— 2021 г.: Койшибаев входит в правление КТЖ.
— 2022 г.: дело возобновляется, введены ограничения на выезд.
— Февраль 2023 г.: дело закрыто второй раз.
— 2023 г.: Койшибаев становится заместителем председателя правления КТЖ по логистике.
— Июль 2025 г.: Койшибаев временно возглавляет КТЖ.
Каждое закрытие дела становилось ступенью в карьерной лестнице. Это либо совпадение — либо демонстрация того, как работает система, где «правильные» связи важнее любого расследования.
ЧАСТЬ X. СЕМЕЙНАЯ МОНОПОЛИЯ: КЛАН В ДЕЙСТВИИ
Ерлан Койшибаев женат на Аделии Ахметовой — дочери бывшего акима Восточно-Казахстанской области Даниала Ахметова, возглавлявшего регион с 2014 по 2023 год. Kursiv
Семейная связь здесь — не просто биографическая деталь. Это структурный элемент системы. Казахстанская политическая традиция клановости означает: влияние передаётся по семейным каналам. Тесть с десятилетиями высоких должностей, несмотря на коррупционные скандалы, — это ресурс, защита и лифт одновременно.
Когда Даниал Ахметов руководил ВКО, зять уже делал карьеру в структурах, аффилированных с государственным управлением. Когда Ахметов покинул пост акима в 2023 году, Койшибаев уже обосновался в правлении КТЖ. Когда КТЖ возглавил временно Койшибаев в 2025-м — это произошло уже вне прямого контроля семьи над регионом. Но машина была запущена раньше.
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ: ВОПРОСЫ, КОТОРЫЕ ТРЕБУЮТ ОТВЕТА
Это расследование не является приговором. Уголовное дело закрыто — дважды. Формально Ерлан Койшибаев не осуждён и не обвиняется ни в чём. Суд по делу о хищениях в порту Актау продолжается.
Однако журналистика обязана задавать вопросы, пока суд их не задал:
1. Кто именно принял решение о прекращении уголовного дела в феврале 2023 года — и были ли у заместителя главного транспортного прокурора какие-либо неформальные связи с фигурантами дела или их семьями?
2. Продолжают ли работать компании — Interlog multimodal, KIK Logistics, «Рауан-Транс Астана» и другие, фигурировавшие в деле, — и получают ли они льготные условия от КТЖ сегодня?
3. Каков текущий финансовый результат хозяйственных операций, описанных в материалах расследования? Были ли средства возвращены государственной компании?
4. Какую роль сыграло семейное положение Койшибаева — его брак с дочерью влиятельного экс-акима — в стремительном карьерном росте после двух закрытий уголовного дела?
5. Почему заместитель председателя правления национальной монополии, вызванный в суд в качестве свидетеля по делу о хищениях, предпочёл участвовать в заседании онлайн, сославшись на расстояние?
КТЖ — не частная компания. Это государственный актив, монополия, которая перевозит зерно, нефть и товары всей страны. Убытки от коррупционных схем в ней — это убытки казахстанских граждан. Дважды прекращённое уголовное дело и стремительная карьера его фигуранта — это не только история одного человека. Это диагноз системе.
Расследование подготовлено на основе материалов SHYNDYK.KZ, публичных источников Kapital.kz, Tengrinews.kz, Liter.kz, Kursiv.media, Ulysmedia.kz и открытых баз данных. Ерлан Койшибаев не является осуждённым. Все описанные уголовные дела закрыты прокуратурой. Редакция направила запрос в пресс-службу КТЖ. Ответ на момент публикации не поступил.
Основные схемы, которые приписывают топ-менеджменту КТЖ (в частности, KTZ Express) в период 2016–2018 годов и позже. Эти данные основаны на материалах уголовного дела 2019 года (Антикор), которое дважды закрывали, и публикациях SHYNDYK.KZ, «Біз Көреміз» и других СМИ.
1. Схема заниженных тарифов + «прощение» долгов (основная)
Суть: KTZ Express (дочерняя компания КТЖ, отвечающая за логистику и экспедирование) предоставляла вагоны и услуги по искусственно заниженным тарифам определённым частным компаниям, у которых уже были огромные долги перед КТЖ.
Компании-получатели (из материалов дела):
- Interlog multimodal
- KIK Logistics
- «Грузовой оператор»
- «Рауан-Транс Астана»
- UVI Logistics
- SEN Oil
- Perfect Logistics
Часть этих фирм имела задолженности на сотни миллионов и миллиарды тенге. Логика, по версии заявителя и материалов: «Ты мне — дешёвые вагоны, я тебе — откат другим путём». Долг не гасится, потому что это не нужно — работает неформальная договорённость.
Это классическая схема вывода прибыли из госкомпании через посредников.
2. Субаренда полувагонов (маржа посреднику)
Конкретный эпизод 2017 года:
- Около 4000 полувагонов передавались в аренду по цене 6500 тенге в сутки.
- Эти же вагоны посредники сдавали в субаренду уже по 9000 тенге в сутки.
Разница — 2500 тенге/вагон/сутки. За год это могло давать посредникам миллиарды тенге прибыли (по оценкам — около 3,65 млрд тенге в год при полной загрузке). Государственная компания получала минимум, частники — основную маржу.
3. Зерновозы по бросовым ценам
- 3772 зерновоза переданы по цене около 3484 тенге за вагон/сутки.
- Рыночная стоимость аренды — до 12 000 тенге.
Недополученная прибыль — несколько тысяч тенге с вагона в сутки. По всему парку — десятки миллионов тенге ежедневно. Это прямой ущерб для КТЖ и, соответственно, для государства.
4. Продажа грузовых вагонов по заниженной стоимости
В материалах дела упоминались сделки по продаже вагонов, где:
- Рыночная цена — более 10 млн тенге за вагон.
- В отдельных случаях оценка — 1000–2000 долларов (почти символическая цена).
Это уже не аренда, а фактическая распродажа госимущества за бесценок.
5. Эпизод с Transgroup Systems L.P.
Международная компания с задолженностью в миллионы долларов. Часть расчётов и подтверждающих документов якобы не предоставили. Это создавало риски для КТЖ и возможности для непрозрачных расчётов.
Общий контекст и последствия
- Ущерб, который связывали с этими схемами (по письмам работников КТЖ и аудиторским намёкам) — более 6 млрд тенге.
- Дело возбудили в январе 2019, закрыли в июле 2019, возобновили в 2022, окончательно закрыли в феврале 2023 («гражданско-правовые отношения», нет ущерба и претензий от КТЖ).
- Критики утверждают, что закрытие произошло благодаря влиянию («крыше»).
Эти схемы не уникальны для одного человека — они описываются как системная практика в монополии КТЖ: вагоны как ресурс для создания частной прибыли через цепочку посредников. Похожие сигналы и жалобы от сотрудников КТЖ появлялись и в 2021–2022 годах.
Важное уточнение: Это — материалы расследования и утверждения заявителей/журналистов. Официально Койшибаев и КТЖ всё отрицают, дел с приговором нет. Компания регулярно отчитывается о борьбе с коррупцией и цифровой прозрачности.
Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/294625-zheleznodorozhnyj-klan-kak-erlan-kojshibaev-prevratil-ktzh-v-semejnyj-biznes
Comments
Post a Comment