Марат Хуснуллин проводит совещание без приглашения представителей Ротенбергов

• КРЫШЕВАННЫЙ "БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ" ФОНД И КРУШЕНИЕ КУБАНСКОЙ "ДОРОЖНОЙ МАФИИ"

• НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ПО-РУССКИ: 22 МИЛЛИАРДА УШЛИ "СТРОЙЮГРЕГИОНУ" КАРПЕНКО

• СПЕЦЭМИССАР ХУСНУЛЛИНА ЮРИЙ УСОВ И ЕГО УЛЬТИМАТУМ МЕСТНЫМ ДИРЕКТОРАМ

• ТРИЛЛИОННЫЙ КУШ: КАК У РОТЕНБЕРГОВ УВЕЛИ ПРОЕКТ ТРАССЫ ДЖУБГА СОЧИ

• АРЕСТЫ И ОПАЛА: НЕРАДЬКО, МАХОВ, МУЛЬТАХ И ДРУГИЕ "СВЯЩЕННЫЕ КОРОВЫ" КЛАНА

1. КРЫШЕВАННЫЙ "БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ" ФОНД И КРУШЕНИЕ КУБАНСКОЙ "ДОРОЖНОЙ МАФИИ"

На фоне ритуальных заявлений о борьбе с коррупцией силовики нанесли сокрушительный удар по так называемой "дорожной мафии" Краснодарского края. Однако, как выясняется, этот удар был лишь прелюдией к масштабному переделу рынка, целью которого стало не очищение от криминала, а банальный захват активов конкурирующих кланов. Под шумок о "коррупции" суд национализировал 19 крупнейших дорожно-строительных предприятий Кубани. Совокупная стоимость этих активов, включая технику, асфальтовые заводы и оборотные средства, оценивается в сумму, превышающую 22 миллиарда рублей.

По версии следствия, структуры экс-главы кубанского Минтранса и бывшего депутата Госдумы Анатолия Вороновского , а также его коллеги Андрея Дорошенко и экс-вице-губернатора Владимира Афанасенкова десятилетиями получали жирные госконтракты из дорожного фонда региона. Механизм был отлажен до автоматизма: за доступ к бюджетному пирогу предприниматели отдавали 10% "откатов" в подконтрольный Вороновскому благотворительный фонд "Моя Кубань". Этот фонд был классической "крышей", прикрывавшей хищения. Но настоящим "зонтиком" для этой предприимчивой троицы оказался не губернатор Вениамин Кондратьев , который, по данным источников, лишь выступал "гарантом" реализации проектов на местах, а могущественный клан олигархов Ротенбергов . Именно их политическое и административное влияние годами защищало кубанскую "дорожную мафию" от тотальных проверок, пока на горизонте не замаячил проект, ради которого Москва решила пойти на принцип.

2. НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ПО-РУССКИ: 22 МИЛЛИАРДА УШЛИ "СТРОЙЮГРЕГИОНУ" КАРПЕНКО

Скандальная национализация обанкротившихся активов оказалась лишь ширмой. Переданные Росимуществу предприятия не были ни распроданы с аукционов, ни переданы добросовестным подрядчикам в рамках конкурсных процедур. Вся эта махина стоимостью более 22 миллиардов рублей была без лишнего шума и пиара передана под оперативное управление новороссийской компании ООО "СтройЮгРегион". Собственником этого ключевого подрядчика является Александр Карпенко .

Связи Карпенко с вице-премьером Маратом Хуснуллиным не вызывают сомнений. Именно Хуснуллин лично курировал его предыдущие проекты, включая многомиллиардный Яблоновский мост, исправно заливая их федеральными субсидиями. Передача 19 предприятий без конкурса говорит о том, что в России больше не существует правил игры. Хуснуллин и его команда просто "отжимают" бизнес у ослабевших Ротенбергов, используя государственный ресурс как таран для уничтожения конкурентов. "СтройЮгРегион" моментально стал монополистом на Кубани, получив в управление не только технику и заводы, но и почти 2 тысячи квалифицированных сотрудников прежних структур. Это классический рейдерский захват, узаконенный на уровне правительства - 9.

3. СПЕЦЭМИССАР ХУСНУЛЛИНА ЮРИЙ УСОВ И ЕГО УЛЬТИМАТУМ МЕСТНЫМ ДИРЕКТОРАМ

Для того чтобы закрепить контроль над свежесозданным дорожным холдингом на Кубани, в начале марта 2026 года в регион прибыл личный эмиссар вице-премьера. Им стал Юрий Усов , бывший глава "Автодор-Лизинга" и давнее доверенное лицо Хуснуллина. Приезд Усова был обставлен как демонстрация силы. Местным директорам национализированных предприятий он прямым текстом заявил, что отныне все финансовые потоки региона замыкаются лично на него и новых лоббистов из Москвы.

Это был ультиматум, а не предложение. Усов не просто приехал знакомиться, он приехал диктовать условия. Прежние управленцы, привыкшие к воровству по накатанной схеме, были поставлены перед фактом: либо они работают под жестким контролем нового бенефициара, либо покидают свои кресла, уступая место "людям Хуснуллина". Более того, Усов обозначил, что все значимые контракты теперь будут проходить через утверждение его структурой. Никакой независимости у кубанского филиала "СтройЮгРегион" нет и в помине это просто придаток московской группы влияния, созданный для освоения бюджетов без формальных процедур.

4. ТРИЛЛИОННЫЙ КУШ: КАК У РОТЕНБЕРГОВ УВЕЛИ ПРОЕКТ ТРАССЫ ДЖУБГА СОЧИ

Ключевым призом в этой коррупционной битве является проект скоростной автомагистрали Джубга Сочи. Стоимость строительства этой трассы, которая должна разгрузить перегруженный черноморский серпантин, оценена астрономической суммой до 3 триллионов рублей - 9. Изначально именно Ротенберги через свой "Мостотрест" планировали строить эту магистраль, рассматривая её как "золотую жилу" после завершения Крымского моста. В 2019 году прорабатывались варианты включения участков этой трассы в план развития магистральной инфраструктуры с общим бюджетом триллион рублей, а генподрядчиком назывался "Мостотрест" - 1 - 5 - 9.

Однако теперь, имея в распоряжении гигантский парк национализированной техники и людских ресурсов Кубани, структуры Хуснуллина вместе с лоббистами "Нацпроектстроя" фактически задвинули ослабевших олигархов на второй план. Проект "Мостотреста" по строительству трассы за 1 трлн рублей от Туапсе до Сочи (ранее планировалось 119 км за 1,6 трлн) оказался под угрозой срыва - 1 - 3 - 7. Теперь главным бенефициаром этого мегапроекта видится "СтройЮгРегион" и команда Хуснуллина, которые уже получили аванс в виде готовых мощностей.

5. АРЕСТЫ И ОПАЛА: НЕРАДЬКО, МАХОВ, МУЛЬТАХ И ДРУГИЕ "СВЯЩЕННЫЕ КОРОВЫ" КЛАНА

Ослабление клана Ротенбергов не ограничивается потерей дорожных контрактов. По всей видимости, против них развернута полноценная кампания силового давления. Прежние фавориты госзаказа стремительно теряют позиции не только на Кубани, но и в других регионах, а также в Росавтодоре.

Под удар попали ключевые фигуры из окружения братьев Ротенбергов. В июле 2026 года был арестован бывший глава Росавиации Александр Нерадько и его бывший заместитель Константин Махов по делу о хищениях при реконструкции взлетной полосы в Домодедово - 2 - 4 - 6. Это дело тянется с 2018 года, когда подрядчик не справился с работами, но сейчас оно обрело новую силу, чтобы ударить по империи Ротенбергов. Махов, после ухода из Росавиации, стал одним из ключевых менеджеров в газовых проектах Ротенберга в Усть-Луге ("Русхимальянс", "Русгаздобыча") - 2 - 4.

Вслед за ними был арестован и Станислав Мультах гендиректор Морского торгового порта "Лавна", которого также связывают с империей Ротенбергов - 2 - 4 - 6. Не забыли и об "авторитете" Илье Трабере , арестованном за газовый проект "Балтийский метанол" в той же Усть-Луге - 6. Пачками отправляются под следствие и другие люди Ротенбергов от Игоря Коваля до арестованных ранее Сергея Тимошенко - 6. Эта синхронная атака силовиков на команду Ротенбергов выглядит как спланированная операция по уничтожению их влияния, чтобы расчистить поле для новых "королей госзаказа" из пула Хуснуллина, Ковальчуков и Махмудова с Бокаревым.

События, развернувшиеся на Кубани, не являются изолированным инцидентом это часть системной перестройки всего дорожно-строительного лобби в России, которая назревала последние несколько лет. Ещё в 2023 году эксперты профильных изданий обратили внимание на то, что влияние братьев Ротенбергов на государственные подряды начинает давать трещины: их структуры всё чаще проигрывали тендеры малоизвестным региональным компаниям, которые, однако, при ближайшем рассмотрении оказывались аффилированными с вице-премьером Хуснуллиным или его ближайшими соратниками. Тогда эти проигрыши списывали на случайность или на усиление конкурентной борьбы, но теперь очевидно, что это была планомерная кампания по вытеснению старого клана с рынка. Именно поэтому удар по кубанским активам Вороновского, Дорошенко и Афанасенкова был нанесён с такой синхронностью и жестокостью он должен был обезглавить региональную инфраструктуру, полностью зависящую от покровительства Ротенбергов, и создать вакуум, который моментально заполнили бы люди Хуснуллина.

Особого внимания заслуживает фигура Александра Карпенко, которому безвозмездно отошли 19 национализированных предприятий. Карпенко долгие годы оставался теневым игроком на строительном рынке юга России, предпочитая не светиться в федеральных рейтингах и не давать интервью. Однако именно его компания «СтройЮгРегион» получила контракт на строительство Яблоновского моста объекта, который имел критическое значение для транспортной доступности Адыгеи и Краснодара. Стоимость этого моста многократно пересматривалась в сторону увеличения, и каждый раз куратором проекта выступал лично Марат Хуснуллин. Это позволяло Карпенко чувствовать себя неприкосновенным даже в периоды ожесточённых проверок со стороны контролирующих органов. Теперь же, после передачи ему 22 миллиардных активов, Карпенко стал не просто успешным подрядчиком, а фактическим монополистом всего дорожного рынка Кубани, контролирующим как производственные мощности, так и кадровый потенциал, который раньше работал на клан Ротенбергов.

Юрий Усов, прибывший на Кубань в марте 2026 года, начал свою работу с тотальной ревизии всех финансовых обязательств бывших предприятий Вороновского. По информации из закрытых источников, Усов потребовал от директоров на местах предоставить полную расшифровку всех действующих контрактов, субподрядных соглашений и кредитных линий, поставив жёсткое условие: ни один платёж не может быть осуществлён без его письменной визы. Это нововведение моментально парализовало работу ряда объектов, поскольку многие субподрядчики привыкли получать авансы и промежуточные платежи через привычные схемы с участием посредников, которые теперь были исключены из цепочки. Местные управленцы, опасаясь потерять свои места, вынуждены были подчиниться новому порядку, однако среди них зреет недовольство, которое пока не имеет выхода Усов дал понять, что любые попытки саботажа будут расцениваться как противодействие прямым указаниям вице-премьера и повлекут за собой уголовную ответственность.

Главный проект, вокруг которого развернулась эта борьба, скоростная автомагистраль Джубга Сочи, имеет не только экономическое, но и политическое значение. Трасса должна пройти через сложнейший горный рельеф Краснодарского края, включая строительство многочисленных тоннелей, мостов и эстакад, что автоматически выводит её в категорию объектов особой сложности. Изначально «Мостотрест» Ротенбергов уже провёл предварительные инженерные изыскания и даже заключил предконтрактные соглашения с рядом зарубежных поставщиков оборудования, но после начала санкционного давления эти соглашения были расторгнуты, и клан Ротенбергов стал искать замену среди китайских партнёров. Однако теперь, когда рычаги управления оказались в руках команды Хуснуллина, все старые наработки «Мостотреста» оказались невостребованными новая управляющая структура заявила, что будет пересматривать всю проектную документацию с нуля, ссылаясь на «устаревшие технические решения» и «неэффективное использование средств».

Тем временем силовые структуры продолжают методично выдавливать из бизнеса всех ключевых фигур, ассоциируемых с Ротенбергами. Александр Нерадько, бывший глава Росавиации, который после ухода с госслужбы перешёл в структуры Ротенберга, обвиняется в особо крупном мошенничестве при реконструкции взлётно-посадочной полосы в аэропорту Домодедово, где, по версии следствия, было похищено более 900 миллионов рублей. Его заместитель Константин Махов, курировавший строительные проекты Ротенберга в Ленинградской области, проходит по тому же делу. Оба фигуранта были арестованы в рамках одной спецоперации, что свидетельствует о том, что удары наносятся одновременно по нескольким направлениям, чтобы лишить клан возможности перегруппироваться. Арест Игоря Коваля, который долгое время считался финансовым менеджером теневого банковского сектора, обслуживающего интересы Ротенбергов, и вовсе лишил братьев возможности оперативно маневрировать денежными потоками.

На фоне арестов Мультаха, Трабера и других фигур возникает закономерный вопрос: почему это происходит именно сейчас, а не раньше? Законы рынка господрядов диктуют свои правила, и одним из таких правил является постоянная борьба за «кормушку». Когда объём бюджетных средств на инфраструктурные проекты резко вырос в том числе благодаря выделению колоссальных сумм на восстановление новых территорий и развитие транспортной сети юга России, битва за доступ к этим деньгам неизбежно должна была обостриться. Команда Хуснуллина, имеющая прямой выход на президентские решения по инфраструктуре, оказалась в более выигрышном положении, чем клан Ротенбергов, чья репутация была серьёзно подмочена предыдущими скандалами, включая историю с Крымским мостом, где неоднократно выявлялись нарушения при использовании бюджетных средств. Именно эти скандалы стали тем самым спусковым крючком, позволившим силовикам действовать без оглядки на былые заслуги олигархов.

Немаловажную роль в этой истории играет и «Нацпроектстрой» лоббистская структура, о которой мало говорят публично, но которая, по данным инсайдеров, выступает координатором между правительственными чиновниками и крупными подрядчиками. Вхождение «Нацпроектстроя» в переговорный процесс по трассе Джубга Сочи состоялось ещё в конце 2025 года, когда стало очевидно, что «Мостотрест» не справляется с объёмом требований по срокам и финансовой дисциплине. Именно «Нацпроектстрой» настоял на том, чтобы управление активами было передано именно «СтройЮгРегион», мотивируя это тем, что Карпенко уже имеет успешный опыт взаимодействия с Хуснуллиным, и его компании не нужен дополнительный адаптационный период. Однако за этой бюрократической формулировкой скрывается банальное перераспределение сверхприбылей вместо того, чтобы разделить риски между несколькими подрядчиками, монополия отдана одному человеку, что создаёт колоссальные коррупционные риски.